高铁的技术是从哪来的
中国高铁是引进外国的,主要是日本,德国等。
中国的高铁技术,其实一开始主要就是从德国和日本引进的,之后在这近20年的时间里,我国在德国和日本等高铁技术发达的国家基础之上引进、借鉴,从而自主创新了属于中国的高铁技术,如今已经成为了世界顶流,并且还做到了高铁技术的出口,帮助一些国家打造高铁。
延伸阅读
高铁核心技术是什么
高速铁路最核心的技术是列车的运行控制系统,这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的,它是一个电脑化的控制系统,我们火车都是机器控制和人控制相结合的,普速铁路是以人控为主,机器做辅助的;而高速铁路是反过来,机器控制优先为主,人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统,我们才能认定说这条线路是高速铁路。
中国高铁的先进技术包括
首先是工程建造技术,一直以来,我国都有一个“基建狂魔”的称号,因为有各种不同的地理环境和气候,让我国在建设桥梁 公路以及铁路上,积累了很多的经验,但是在这之前,因为世界上没有可以借鉴的经验技术,在完全自主的情况下,还是遇到了很多高寒 高温等特殊气候,造成的难题,在建造高速铁路时,还会遇到软土 冻土 岩溶等地质,但我国还是成为了世界上,唯一能在各种特殊情况下建设高铁的国家,能有如此成就,是因为我国掌握了最全面的,桥梁设计建造技术以及现代化的施工装备,修建出了一批又一批,能跨越山河的高速铁路桥梁。
其次是高速动车组技术。从2000年开始,我国就已经开始了,对高速动车组的研制与开发,在自主的前提下设计并研制出了,“先锋号”以及“中华之星”等动车组,通过对先进技术进行创新,还生产出了和谐系列高速动车组,在2012年全面启动,标准动车组的研制工作后,复兴号也由此诞生。
另外列车控制技术也是不容忽视的。因为它是保障行车安全和运行的关键系统,被叫做高速铁路的“大脑和中枢神经”,不仅结构复杂技术难度也很大,我国在2004年构建的列车运行控制系统,已经能够满足不同速度和等级的,跨线运行需要,在经过多年的研究和运用后,开发出了完全自主的,列车控制系统的全套装备,并达到了世界领先地位的水平。
而最后的核心技术,就是牵引供电和运营管理技术,在我国研制出动车专用的,多种成套设备后,就形成了能够满足动车组的供电系统,并建成了能够满足列车编组和运行需求的,高速铁路牵引供电数据采集,以及监测控制的系统,让牵引供电技术达到了世界顶尖,因为拥有世界上,最大规模的高速铁路网,还构建出了调度指挥体系,在掌握了高铁的运行计划编制,和动车组的综合调度技术后,陆续解决了速度 距离等难题,让动车组安全有序的运行,特别是在春运时期,更是体现了高度有效的指挥体系,但这些都是从无到有发展而来的。
目前我国的高铁技术已经处在世界前列,还承建了世界上,高达60%的高铁网络,如果有人问,我国的高铁为何能领先世界,这是智慧 、创新和坚持下的结果,它代表的不仅是列车速度,更是我们国家发展的速度。
高铁工程技术是什么
高铁工程技术是高铁技术
高铁技术,全称高速铁路技术,是指高速铁路系统有关的所有科学技术,包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。高铁技术如同航空技术一样,是个十分庞大复杂的工程体系,不可就单方面一概而论。
世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力。
高铁运用了什么新技术
无砟轨道技术,无缝钢轨技术,受电弓和接触网技术,高速车轮技术,高速道岔技术,高铁列车控制系统,车体空气动力学原理等等。
高铁是综合技术,主要包括轨道,列控和动车。
高铁需要用到什么信息技术
高铁需要用到以下信息技术:
地面实时数字与图像信息,天气实时数字与图像停息,语音信息技术,通信传输信息技术,列车运行信息,无线传输信息,铁路地面信号信息,行车记录监控信息技术,铁路行车操控人工与智能操控数字信息,传感器数字与语音信息。电气化铁路运行信息技术。